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波音的财务问题对公司、员工、供应商和航空客户来说都是数十亿美元的问题。好消息是，这些问题可能不会对普通美国人产生太大影响——至少不是非常大。一个月前，由于国际机械师协会的33,000名成员对公司进行罢工，波音无法按承诺交付所有飞机。这样会伤害航空公司，并可能轻微影响美国国内航班的座位可用数量。座位减少可能迫使航空公司提高票价。然而，目前票价正在下降，因为行业的运力超过了飞行需求。
很多未交付的飞机本来是要替换掉旧的、更低效的飞机。因此，罢工不会限制你的飞行能力。航空公司拥有的飞机已经售出。就像去年汽车制造商罢工时，没有人拿走你的雪佛兰一样，波音现役的飞机将继续服役。但波音的财务问题早在罢工之前就开始了，可能会伤害整个美国经济。
波音的现金危机
自从2018年末和2019年初，两起致命的737 Max坠机事件导致346人死亡并导致该公司最畅销的飞机停飞20个月以来，波音已经亏损超过330亿美元，没有看到结束赤字的迹象。根据评级机构标准普尔的说法，9月13日开始的罢工每月给公司增加10亿美元的损失。问题在于737 Max的生产停止切断了公司最重要的资金来源，因为波音主要从飞机交付时的销售中获得现金。
波音计划通过增加借款以及出售股票和债务来募集最多250亿美元，以帮助渡过当前的难关。它还计划全球裁员10%，约17,000名员工，以降低成本。那些被裁的员工，以及33,000名罢工者，将因工会提供的罢工津贴而领取正常工资的一小部分。对经济的冲击
波音的财务问题对美国经济来说是坏消息。它是美国最大的出口商。更直接地，在华盛顿州等波音员工和罢工者居住的社区中，随着消费的缩减，商业活动可能会出现问题。
不过，波音以外的财务问题扩散的另一种方式是罢工对供应商的影响。波音有10,000个供应商，遍布美国的50个州。它估计自己对美国经济的年度贡献为790亿美元，直接和间接支持160万工作岗位。根据安德森经济集团的分析，波音员工、罢工者、供应商以及公司本身和地方单位的损失在罢工的第一个月就已经达到了50亿美元。波音的信用评级面临被降级为垃圾债券的风险，这将通过提高借款成本带来更多财务问题。
垃圾债券状态意味着违约风险增加，甚至可能破产。但即使被迫申请破产，也不代表会破产倒闭。这只是意味着波音将通过破产程序摆脱部分无法负担的债务和其他义务。包括通用汽车和大多数美国航空公司在内的许多成功公司都曾经历过破产，后续又盈利创纪录。
