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红牛与国际汽车联合会（FIA）讨论后，针对一项有争议的车身高度装置对他们的赛车进行了更改，以迎接本周末的美国大奖赛。在奥斯汀举行的比赛中，激烈的冠军争夺战将在红牛和迈凯轮之间重新展开。部分车队反映称，一辆对手的赛车上出现了这样的装置，后来红牛确认是他们的赛车。竞争车队怀疑，这个装置可能允许红牛在受限的“封闭车区”条件下，通过底盘前段的“护板”有利地改变车身高度，这将违反规则。
赛车从排位赛开始到比赛前都置于封闭车区状态，不能进行基本的设置更改。唯一可以调整的车体部分是前翼，且需使用现有的部件。红牛一名发言人在声明中确认，RB20赛车确实包含这种车身高度装置，但表示由于车辆完全组装后无法使用，因此不会用于不当用途。“是的，[它]确实存在，虽然车辆完全组装且准备运行后无法触及，”红牛发言人表示。“在与国际汽车联合会的众多通信中，这一部件被提及，我们已同意一个未来计划。”
在最初由汽车运动首次报道的一则声明中，FIA早前表示“没有收到任何车队使用这种系统的迹象”。然而，管理机构明确表示，使用此类装置将违反规定，并表示将加强监控以确保没有使用这些系统。“在封闭车区条件下调整前护板的任何做法均被规定严格禁止，”FIA声明指出。“虽然我们并未收到关于任何车队使用这种系统的迹象，但FIA在强化体育治理的持续努力中保持警惕。
作为其中的一部分，我们实施了程序调整以确保前护板间隙不能轻易被修改。在某些情况下，这可能包括应用密封以进一步确保符合规定。”尽管这种装置在练习中使用不会被认为非法，但根据从排位赛生效的严格“封闭车区”规定，这是被禁止的。诺里斯：“也许会转而对我们有利”
麦克拉伦车手兰多·诺里斯在世界冠军争夺中落后马克斯·维斯塔潘52分，他在周四的车手新闻发布会上被问到，这一争议是否可能在赛季剩余时间里帮助他的冠军挑战。“在车里有它是一回事，你如何利用它又是另一回事，而我们对此一无所知，”诺里斯说。“如果它帮助了他们，如果他们以被认为的方式利用了它，也许会对我们有利。但是，当谈到那样的事情时，他们不会因为那个装置而获得多个杆位或胜利。
我不认为这会在大局中改变任何事情，也许在某些排位赛中，当差距被细分到百分之一或千分之一时，你可能会说‘好吧，也许这在这个方向或那个方向上有所帮助’。”
